Desde esta noche, mujeres y menores podrán solicitar al conductor bajarse fuera de las paradas programadas por motivos de seguridad

LEGANÉS – FUENLABRADA/ 27 ENERO 2020/ El proyecto piloto de ‘paradas a demanda’ en los autobuses nocturnos (los conocidos ‘búhos’) de Leganés y Fuenlabrada arranca este mismo lunes, según ha confirmado la Consejería de Transportes.

Desde la noche de este lunes, las mujeres y los menores podrán solicitar al conductor parar el vehículo para bajarse en lugares que no están dentro de las paradas programadas por su proximidad a los puntos de destino y mejorar, así, la seguridad.

La medida se aplicará a las líneas que comunican Madrid con Leganés y Fuenlabrada: N802, Madrid (Atocha)–Leganés (Vereda de Los Estudiantes), N803, Madrid (Atocha)– Fuenlabrada (Bº del Naranjo) y N804, Madrid (Atocha)–Fuenlabrada.

Los alcaldes de Leganés y Fuenlabrada (en el centro de la imagen) en un autobús nocturno (Foto: Archivo).

Punto de bajada

El requisito fundamental para la bajada es que exista una acera con una anchura mínima de un metro y medio aproximadamente y no se generen situaciones de peligro. Ante situaciones de duda prevalecerá el criterio del conductor, según ha explicado el consejero de Transportes, Ángel Garrido.

En el caso de mujeres o menores de edad que vayan en silla de ruedas cuando accedan al autobús a través de la rampa le comunicarán al conductor o conductora el punto donde desean bajarse.

De esta manera, el conductor será quien indique si dicho punto reúne las condiciones necesarias para poder bajar la rampa o le propondrá un punto de desembarque alternativo que sí reúna dichas condiciones.

La iniciativa del Consorcio Regional de Transportes se aplicará también en Pinto, Parla y Las Rozas de manera experimental. Tras ver los resultados, la Comunidad de Madrid estudiará si el proyecto se aplica de manera definitiva y en todas las líneas.

2 Comentarios

  1. Es un acto discriminatorio hacia el resto de colectivos, o todos tienen derecho a bajar en una zona segura o ninguno y la seguridad no es trabajo de una empresa de transportes o de sus conductores que tendrán q conducir y pactar a cada demanda donde bajar o no, agregando un riesgo a accidente, sino de las fuerzas del orden publico, porque estamos hablando de seguridad de donde se baje el usuario y allí ya es un tema de policía

  2. Debo ser un ignorante, pero aún no encuentro explicación alguna a que esto se limite a mujeres y menores…

    Es decir: que los casos más importantes y numerosos, por los sucesos que ocurren a diario, a “asegurar” son mujeres y menores, lo tengo claro, pero ¿tanto cuesta “ampliarlo” (tratándose de buhos con recorridos, pasajeros y demás muy reducidos respecto al transporte ordinario en otros horarios) a cualquiera? ¿No pueden darse casos de mayores de edad, hombres, a los que pueda pasarles algo también en un momento dado? ¿El tener que parar X veces más por petición de esos otros pasajeros, supondría algo tan negativo como para hacer esta distinción?

    Lo dicho: seré un ignorante, pero nobentiendo las medidas que siendo positivas en la mejora y seguridad de [email protected], excluyen a [email protected] sin haber un motivo claro para ello… Y lo entiendo menos aún en estos años de lucha por la igualdad… ¿Alguién me explica los contras reales que OBLIGAN a esa diferenciación de cobertura para cualquier pasajero?

    Insisto: no digo eliminar esta propuesta, que me parece excelente, pero ¿por que no “igualar” para [email protected]?

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